國內(nèi)首創(chuàng)G3銅陵長江公鐵大橋南岸主塔首節(jié)9米節(jié)段混凝土澆筑完成

　 近日，由市交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋項目南岸主塔首節(jié)9米段塔柱混凝土澆筑順利澆筑完成，刷新國內(nèi)橋梁建設領(lǐng)域新記錄。

　 G3銅陵長江公鐵大橋大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村，跨越長江，經(jīng)過羊山磯，止于銅陵市大通鎮(zhèn)民族村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。為國內(nèi)首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，大橋南岸4號主塔高247.5米，混凝土總量3.6萬方。由塔座、塔柱、下橫梁、上橫梁、塔冠5部分組成。塔柱施工首創(chuàng)9米節(jié)段智能液壓爬模，單次最大混凝土澆筑方量為995立方，打破了傳統(tǒng)塔柱施工6米分段的模式，再次刷新了記錄。主塔單次澆筑高度達9米，有效減少了主塔澆筑節(jié)段數(shù)，提高了施工效率。本次澆筑的4號墩首節(jié)9米段塔柱設計鋼筋總重105.5噸，共計澆筑混凝土756.2方。

　 9米節(jié)段液壓爬模的使用是一次挑戰(zhàn)、一次跨越、一次革命。標志著主塔施工裝備邁上了新臺階，為實現(xiàn)主塔智能化、綠色化、快速化建造，項目部開展了各項創(chuàng)新研究。一是采用大噸位高爬架液壓爬模，架體連成整體，在爬升、澆筑中更加平穩(wěn)、安全。二是配置液壓脫合模系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)手動機械脫模，提高了脫模工效。三是采用智能液壓控制系統(tǒng)，實現(xiàn)同步爬升。配置視頻、風速、壓力、位移等信息反饋智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)、環(huán)境、養(yǎng)護實時監(jiān)測。四是自帶智能養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)混凝土冬季自動蒸養(yǎng)，其他季節(jié)造霧養(yǎng)護。五是設置專用電纜線槽、豎直旋梯、衛(wèi)生間、消防水箱、專用排污管道，實現(xiàn)標準化作業(yè)、綠色施工。

　 為確保混凝土質(zhì)量，項目部與高校聯(lián)合開展主塔混凝土抗裂性專項設計，提出關(guān)鍵材料與施工措施，采用溫度場與膨脹歷程協(xié)同調(diào)控技術(shù)，制備低收縮、高抗裂C60混凝土。并通過縮尺模型試驗進一步驗證、優(yōu)化混凝土配合比。采取控制入模溫度、保溫保濕智能養(yǎng)護、設置冷卻水管和防裂鋼板網(wǎng)等措施，降低主塔混凝土開裂風險。

　 G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。