10月20日11時(shí)18分，由市交投集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋先導(dǎo)索順利過江，大橋南北主塔成功空中“牽手”，標(biāo)志著世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)貓道施工階段。
上午8時(shí)許，在G3大橋北岸主塔下方，一根長(zhǎng)達(dá)2000米、直徑22毫米的先導(dǎo)索在一艘1200匹馬力的拖輪牽引下，開始緩緩前行，駛向南岸主塔。此次先導(dǎo)索過江采用水上拖輪牽引法，為保證順利完成先導(dǎo)索過江作業(yè)，長(zhǎng)江海事部門派出多艘海巡艇進(jìn)行水上臨時(shí)交通管制，并對(duì)長(zhǎng)江航道進(jìn)行封航。中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部一分部副總工程師鄒端介紹，先導(dǎo)索過江需避免沉底、被水下障礙物纏繞等危險(xiǎn)，在牽引過程中，卷?yè)P(yáng)機(jī)的速度和駁船的速度需嚴(yán)格把控。
經(jīng)過2個(gè)多小時(shí)的牽引，長(zhǎng)達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越近千米的江面，與南主塔下方的鋼絲過渡索成功連接，并在南北岸塔頂卷?yè)P(yáng)機(jī)的配合下，提升至江面75米的高空。至此，先導(dǎo)索過江作業(yè)完成，雙塔成功實(shí)現(xiàn)跨江“牽手”。鄒端告訴記者，先導(dǎo)索過江后，將形成牽引系統(tǒng)，而該牽引系統(tǒng)是G3大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，主要用于架設(shè)貓道和主纜，“下一步，我們將利用先導(dǎo)索來(lái)回拉拽牽引，將一根根貓道繩拉過江，搭起空中跨江施工棧橋，為主纜索股架設(shè)提供條件。”
中鐵大橋局G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目部黨工委副書記張馳表示，G3大橋江北江南各一個(gè)主塔，而先導(dǎo)索過江之后，通過這根細(xì)細(xì)的鋼絲，就在兩個(gè)主塔之間形成物理連接，“先導(dǎo)索成功過江，標(biāo)志著南北兩座主塔從兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，合二為一成為一個(gè)主體，為大橋早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”
據(jù)悉，先導(dǎo)索過江之后，預(yù)計(jì)12月中旬將完成貓道架設(shè)。
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